捷太格特（JTEKT）成功開(kāi)發(fā)了「JTEKT Ultra Compact Diff.」超小型差速器
來(lái)源： 發(fā)布日期：2022-11-22 13:17
捷太格特（JTEKT）著眼于不斷擴(kuò)大的BEV（電動(dòng)汽車）市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)行差速器的超小型化灿西，「JTEKT Ultra Compact Diff. (以下「JUCD」)」由此誕生挑明。
關(guān)于e-Axle的小型化需求
在汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中断猩，將減速機(jī)（包括逆變器、馬達(dá)沪翔、差速器）一體化后肪瘤，被稱為e-Axle的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用需求急劇擴(kuò)大。
為制造出更優(yōu)質(zhì)的BEV車潮瓶，對(duì)應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)源核心部分的e-Axle的小型化和高輸出密度化的需求不斷擴(kuò)大陶冷。
為對(duì)應(yīng)上述需求、替代至今為止被廣泛使用的圓錐齒輪式差速器毯辅，對(duì)有助于e-Axle寬度尺寸縮短和減速機(jī)小徑化的超小型差速器的需求預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)增加埂伦。
JUCD的研發(fā)過(guò)程
捷太格特新開(kāi)發(fā)的，適用于e-Axle搭載的超小型且高耐久性的差速器「JTEKT Ultra Compact Diff. 」差速器思恐，是一邊吸收汽車轉(zhuǎn)彎等行駛中產(chǎn)生的左右輪間的旋轉(zhuǎn)差沾谜，一邊連接兩輪和驅(qū)動(dòng)源進(jìn)行扭矩傳遞的差動(dòng)裝置。
在有實(shí)際成果的面向高輸出4WD車和跑車的高機(jī)能差速器TORSEN LSD的技術(shù)中胀莹，加上全新的齒輪設(shè)計(jì)·加工技術(shù)使之進(jìn)化类早，在通過(guò)將具備特長(zhǎng)的復(fù)合行星齒輪小模塊化，實(shí)現(xiàn)寬度·徑向小型化的基礎(chǔ)上嗜逻，誕生了面向e-Axle的泛用型超小型差速器涩僻。
※LSD：Limited Slip Differential 帶差動(dòng)限制功能的差速器
新產(chǎn)品的特征
?高扭矩密度和高耐久性并存、系列化
JUCD革新了差動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)栈顷，與圓錐齒輪式差速器相比逆日，增加了差動(dòng)齒輪各嚙合齒寬和輸出齒輪的嚙合數(shù)。在差動(dòng)齒輪功能部的容積相同的情況下辐菩，差速器強(qiáng)度為2倍以上芭贬。如差速器強(qiáng)度相同，則實(shí)現(xiàn)了所需容積為一半以下的高扭矩密度化处膛。
此外坚呜，用于傳遞差速器殼體和輸出齒輪間扭矩的小齒輪，其差動(dòng)滑動(dòng)支撐部的各項(xiàng)負(fù)荷低于圓錐齒輪式差速器胆抓，使之確保了高耐久性闸虹。
加之，對(duì)行星齒輪組合規(guī)格的通用化辽察，以及可選擇的輸出齒輪齒數(shù)敌痴、差速器外徑、PG組合腰步，在抑制差速器容積增加的同時(shí)溪臊，可實(shí)現(xiàn)對(duì)各種扭矩要求的系列化。
上述技術(shù)研發(fā)堆鸦，能實(shí)現(xiàn)對(duì)e-Axle的各種減速機(jī)構(gòu)造和扭矩要求镊鹊，提出適合的超小型差速器的方案填抬。為e-Axle更進(jìn)一步的小型化·高輸出密度化做出貢獻(xiàn)，大幅度提高eAxle的車輛裝載性的自由度隧期。
JUCD兼具特殊構(gòu)造和溫和的差動(dòng)限制特性，在易滑路面起步或者上坡等輪胎打滑情況發(fā)生時(shí)厌秒，可減輕摩擦制動(dòng)器的負(fù)荷读拆，實(shí)現(xiàn)減速時(shí)車輛舉動(dòng)的穩(wěn)定效果的同時(shí)對(duì)再生制動(dòng)領(lǐng)域的擴(kuò)大做出貢獻(xiàn)。 同時(shí)還能期待節(jié)約電耗的效果鸵闪。
此外檐晕，差動(dòng)限制特性也有助于直行穩(wěn)定性的提高，減輕直行穩(wěn)定行駛時(shí)的方向盤(pán)微調(diào)蚌讼，為駕駛員降低疲勞性和乘坐舒適性的提高做出貢獻(xiàn)辟灰。
此次開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品有助于達(dá)成的SDGs聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)
7.3 到2030年，全球能效改善率提高一倍篡石。
9.4 到2030年芥喇，所有國(guó)家根據(jù)自身能力采取行動(dòng)，升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施凰萨，改進(jìn)工業(yè)以提升其可持續(xù)性继控，提高資源使用效率，更多采用清潔和環(huán)保技術(shù)及產(chǎn)業(yè)流程笤碍。
今后的展望
捷太格特集團(tuán)于2021年11月開(kāi)設(shè)了“Gear Innovation Center”况饥，作為綜合齒輪制造中心，我們具備能在短期內(nèi)提出滿足客戶需求的高性能齒輪的機(jī)制支赖。
通過(guò)將汽車零部件荸冒、軸承和機(jī)床所培育的解析技術(shù)和制造技術(shù)相結(jié)合，捷太格特確立了自有的3D齒面修整加工技術(shù)访跪，實(shí)現(xiàn)了對(duì)小型且高耐久扬饰、低噪音的高性能齒輪及減速機(jī)的提案能力。
今后化威，我們也會(huì)繼續(xù)追求減速齒輪班跟、軸承、齒輪加工等既有技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)醋躏，強(qiáng)化為齒輪模塊的競(jìng)爭(zhēng)力虹婿，通過(guò)“為了地球、為了社會(huì)擒买、為了顧客”的制造精神，為實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)做出貢獻(xiàn)耀里。
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關(guān)于e-Axle的小型化需求
在汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中断猩，將減速機(jī)（包括逆變器、馬達(dá)沪翔、差速器）一體化后肪瘤，被稱為e-Axle的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用需求急劇擴(kuò)大。
為制造出更優(yōu)質(zhì)的BEV車潮瓶，對(duì)應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)源核心部分的e-Axle的小型化和高輸出密度化的需求不斷擴(kuò)大陶冷。
為對(duì)應(yīng)上述需求、替代至今為止被廣泛使用的圓錐齒輪式差速器毯辅，對(duì)有助于e-Axle寬度尺寸縮短和減速機(jī)小徑化的超小型差速器的需求預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)增加埂伦。
JUCD的研發(fā)過(guò)程
捷太格特新開(kāi)發(fā)的，適用于e-Axle搭載的超小型且高耐久性的差速器「JTEKT Ultra Compact Diff. 」差速器思恐，是一邊吸收汽車轉(zhuǎn)彎等行駛中產(chǎn)生的左右輪間的旋轉(zhuǎn)差沾谜，一邊連接兩輪和驅(qū)動(dòng)源進(jìn)行扭矩傳遞的差動(dòng)裝置。
在有實(shí)際成果的面向高輸出4WD車和跑車的高機(jī)能差速器TORSEN LSD的技術(shù)中胀莹，加上全新的齒輪設(shè)計(jì)·加工技術(shù)使之進(jìn)化类早，在通過(guò)將具備特長(zhǎng)的復(fù)合行星齒輪小模塊化，實(shí)現(xiàn)寬度·徑向小型化的基礎(chǔ)上嗜逻，誕生了面向e-Axle的泛用型超小型差速器涩僻。
※LSD：Limited Slip Differential 帶差動(dòng)限制功能的差速器
新產(chǎn)品的特征
?高扭矩密度和高耐久性并存、系列化
JUCD革新了差動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)栈顷，與圓錐齒輪式差速器相比逆日，增加了差動(dòng)齒輪各嚙合齒寬和輸出齒輪的嚙合數(shù)。在差動(dòng)齒輪功能部的容積相同的情況下辐菩，差速器強(qiáng)度為2倍以上芭贬。如差速器強(qiáng)度相同，則實(shí)現(xiàn)了所需容積為一半以下的高扭矩密度化处膛。
此外坚呜，用于傳遞差速器殼體和輸出齒輪間扭矩的小齒輪，其差動(dòng)滑動(dòng)支撐部的各項(xiàng)負(fù)荷低于圓錐齒輪式差速器胆抓，使之確保了高耐久性闸虹。
加之，對(duì)行星齒輪組合規(guī)格的通用化辽察，以及可選擇的輸出齒輪齒數(shù)敌痴、差速器外徑、PG組合腰步，在抑制差速器容積增加的同時(shí)溪臊，可實(shí)現(xiàn)對(duì)各種扭矩要求的系列化。
上述技術(shù)研發(fā)堆鸦，能實(shí)現(xiàn)對(duì)e-Axle的各種減速機(jī)構(gòu)造和扭矩要求镊鹊，提出適合的超小型差速器的方案填抬。為e-Axle更進(jìn)一步的小型化·高輸出密度化做出貢獻(xiàn)，大幅度提高eAxle的車輛裝載性的自由度隧期。
JUCD兼具特殊構(gòu)造和溫和的差動(dòng)限制特性，在易滑路面起步或者上坡等輪胎打滑情況發(fā)生時(shí)厌秒，可減輕摩擦制動(dòng)器的負(fù)荷读拆，實(shí)現(xiàn)減速時(shí)車輛舉動(dòng)的穩(wěn)定效果的同時(shí)對(duì)再生制動(dòng)領(lǐng)域的擴(kuò)大做出貢獻(xiàn)。 同時(shí)還能期待節(jié)約電耗的效果鸵闪。
此外檐晕，差動(dòng)限制特性也有助于直行穩(wěn)定性的提高，減輕直行穩(wěn)定行駛時(shí)的方向盤(pán)微調(diào)蚌讼，為駕駛員降低疲勞性和乘坐舒適性的提高做出貢獻(xiàn)辟灰。
此次開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品有助于達(dá)成的SDGs聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)
7.3 到2030年，全球能效改善率提高一倍篡石。
9.4 到2030年芥喇，所有國(guó)家根據(jù)自身能力采取行動(dòng)，升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施凰萨，改進(jìn)工業(yè)以提升其可持續(xù)性继控，提高資源使用效率，更多采用清潔和環(huán)保技術(shù)及產(chǎn)業(yè)流程笤碍。
今后的展望
捷太格特集團(tuán)于2021年11月開(kāi)設(shè)了“Gear Innovation Center”况饥，作為綜合齒輪制造中心，我們具備能在短期內(nèi)提出滿足客戶需求的高性能齒輪的機(jī)制支赖。
通過(guò)將汽車零部件荸冒、軸承和機(jī)床所培育的解析技術(shù)和制造技術(shù)相結(jié)合，捷太格特確立了自有的3D齒面修整加工技術(shù)访跪，實(shí)現(xiàn)了對(duì)小型且高耐久扬饰、低噪音的高性能齒輪及減速機(jī)的提案能力。
今后化威，我們也會(huì)繼續(xù)追求減速齒輪班跟、軸承、齒輪加工等既有技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)醋躏，強(qiáng)化為齒輪模塊的競(jìng)爭(zhēng)力虹婿，通過(guò)“為了地球、為了社會(huì)擒买、為了顧客”的制造精神，為實(shí)現(xiàn)低碳社會(huì)做出貢獻(xiàn)耀里。
